Mobilité durable
Climat – Air – Énergie accompagne tous les types de collectivités à développer la mobilité durable
Concrètement, Climat – Air – Énergie permet de faire progresser les collectivités sur les modes actifs (vélo, marche à pied, etc.) et les transports en commun. VOIR L’ETUDE
Cumul des parts modales piéton et vélo
Meilleure valeur 48% LyonVoiries aménagées pour les cycles
Meilleure progression +71% Ville de LorientPart modale Transports en Commun
Meilleure valeur 30% EPT Est Ensemble
Une plateforme logistique pour organiser la livraison de marchandise en centre-ville
Afin de réduire les pollutions et les encombrements dus aux livraisons de marchandises dans le centre-Ville, La Rochelle a initié en 2001 le projet Elcidis, confié en 2006 à Proxiway par DSP. Elcidis est ouvert à la livraison aux entreprises ou à domicile. Une plateforme de 700 m² a été construite à proximité du centre-Ville. Les derniers kilomètres de livraison sont assurés par 5 véhicules électriques. Depuis 2001, 383 200 km ont été parcourus, entraînant une économie de 88 t CO2 et 34 800 L de carburant, la création de 5 emplois durables, une diminution du trafic et du bruit aux abords des commerces, et un gain estimé par les transporteurs à 3h de circulation par camion et par jour.
La Rochelle (75 000 habitants, Nouvelle-Aquitaine, Climat – Air – Énergie)
A Lorient, plus de 90% de la voirie aménagée pour les cycles
Cela représente une progression de 50% sur les 5 dernières années. Lorient compte 23km de voies à 50km/h aménagées pour les cycles Lorient a déployé un schéma vélo « Généralisation des zones de circulation apaisées à Lorient » en 8 points :
- Méthode et démarche sur la durée
- Les racines du projet et les contraintes initiales
- Les plans de déplacement associés : réseau transport et modes doux
- Les aménagements
- La démarche participative
- L’information et la communication
- L’animation
- Les bilans de sécurité
Réouverture de la Gare Halte TER à Communauté de communes des Crêtes Préardennaises
La Gare Halte TER de Poix-Terron a réouvert en 2011. Ce sont actuellement 12 puis bientôt 17 trains qui desserviront la gare tous les jours de la semaine dans chaque sens. La fréquentation est en continuelle augmentation, attirant les habitants de la périphérie de la ville. Il y a eu 44 570 voyageurs en 2012 et 57 276 en 2016, soit une fréquentation accrue de 28% en 4 ans. En 2017, la fréquentation était encore en hausse avec 77 876 voyageurs recensés.
Location de vélos et VAE à Communauté urbaine de Grand Poitiers
Grand Poitiers propose depuis 2011 la location de vélos à assistance électrique, en plus des vélos classiques depuis 1997. L’objectif est de doubler la part modale du vélo d’ici 2025, en la portant à 7 %. Le service CAP sur le vélo gère la location de 180 vélos classiques et 674 vélos à assistance électrique. Des enquêtes bisannuelles montrent que 64 % des usagers pédalent en substitution de la voiture, que 82 % effectuent des déplacements domicile-travail, avec des trajets aller médians de 5 km (donc au-delà du centre-Ville), et que 55 % plébiscitent l’offre de location attractive. L’outil HEAT a évalué les bénéfices sanitaires à 233 000 € par an durant 10 ans.
Comment Climat – Air – Energie accompagne les collectivités à progresser en matière de mobilité durable ?
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Prédiagnostic
Le prédiagnostic permet de présenter Climat – Air – Énergie et de balayer de façon synthétique la politique climat air énergie de la collectivité : ses compétences, ses réalisations, sa volonté. Il se conclut par une réunion de 2 heures avec la collectivité, l’ADEME et un expert désigné par l’ADEME. Le prédiagnostic est global, sur toutes les thématiques traitées dans la démarche Climat – Air – Énergie. Le prédiagnostic permet de savoir s’il est intéressant pour la collectivité de rejoindre Climat – Air – Énergie et si l’ADEME cofinance l’accompagnement par un conseiller Climat – Air – Énergie.
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Engagement
Une fois que la collectivité décide de s’engager dans Climat – Air – Énergie, elle délibère et recrute un conseiller Climat – Air – Énergie habilité par l’ADEME. Le conseiller accompagne la collectivité pour réaliser l’état des lieux de sa politique climat-air-énergie.
Des groupes de travail se réunissent pour évaluer le potentiel d’action en fonction du contexte de la collectivité, les actions réalisées et leur résultat, et pour définir les enjeux et un programme d’action. La mobilité durable est un thème abordé à chaque phase : état des lieux (par exemple : existence d’un plan de mobilité, aménagements et desserte pour faciliter le passage d’un mode de transport à un autre, d’aménagements cyclables, de service vélo ou autopartage, montants du financement, etc.), définition des enjeux et programme d’action.
Le conseiller suit pendant 3 ans l’avancement du programme d’action et la mise à jour des indicateurs, lors de visites annuelles.
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Labellisation
Climat – Air – Énergie est un programme de labellisation en 500 points maximum, répartis sur plusieurs grandes thématiques, dont la mobilité. Le domaine 4 mobilité compte jusqu’à 96 points. Il reprend les réalisations dans les sous-thèmes suivants :
- 4.1. Promotion et suivi de la mobilité durable
- 4.2. Rationalisation des déplacements motorisés
- 4.3. Mobilité alternative
Pourquoi se déplacer différemment est important ?
Embouteillages, bruit, pollution, coût du plein d’essence… Repenser les déplacements en zone urbaine est une urgence. C’est un challenge puisqu’il faut changer les habitudes collectives et individuelles. Les alternatives au « tout-voiture » contribuent à revaloriser l’image d’une collectivité, elles permettent de réaliser des économies et d’améliorer le cadre de vie des habitants. Elles doivent être attractives et performantes, sûres et accessibles à tous, adaptées à chacun – jeunes ou seniors, publics modestes ou aisés.
Comment-faire ?
On favorise la mobilité active, par exemple le vélo ou la marche, avec des cheminements piétonniers aménagés (bancs, éclairage…) et des itinéraires favorables aux vélos. On complète par d’autres actions, comme des stationnements vélos sécurisés, l’installation de bornes de gonflage, l’animation d’ateliers réparation ou encore la sensibilisation des jeunes.
En centre-ville, on réduit la vitesse et la place de l’automobile pour ne pas mettre en danger cyclistes, piétons et adeptes de la trottinette.
On encourage l’intermodalité pour permettre aux habitants de combiner plusieurs modes de déplacements (vélo + train, trottinette + bus, autopartage…) et rendre l’offre de transports en commun plus attractive. On favorise les carburants alternatifs aux énergies fossiles, par exemple en accueillant des équipements dédiés ou en soutenant financièrement.
40 % des trajets quotidiens parcourus en voiture font moins de 3 km et sont deux fois plus polluants en milieu urbain que sur la route. (source : ADEME)
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